Toyota Indonesia mulai gelisah. Bukan karena kalah. Tapi karena mulai dikejar.
Selama ini raja hybrid. Tahun 2025 masih dominan. Tapi arah pasar berubah. Mobil listrik melesat. Hybrid melambat.
Penjualan mobil listrik 2025: 103.931 unit. Naik 141 persen dari 43.188 unit di 2024. Kontribusi: 12,9 persen pasar nasional.
Mobil Hybrid? 65.943 unit di 2025.
Naik hanya sekitar 10 persen dari 59.903 unit. Selisih pertumbuhan terlalu jauh.
Masuk 2026, tren itu belum berubah.
Januari–Maret (Q1) 2026:
BEV terjual 33.150 unit.
HEV hanya 16.940 unit.
Hampir dua kali lipat. Padahal Toyota masih kuat.
Total penjualan hybrid Toyota 2025: 30.110 unit. Terbesar di Indonesia.
Model andalan:
Innova Zenix 23.934 unit.
Yaris Cross 3.380 unit.
Di bawahnya ada Suzuki 23.206 unit. Honda 6.934 unit.
Tapi masalahnya bukan di hari ini. Masalahnya di masa depan. Hybrid kalah cepat dari listrik. Toyota tahu itu.
Maka langkah besar diambil. Menggandeng CATL. Produsen baterai nomor 1 dunia. Pabriknya di Karawang. Mulai produksi semester II 2026. Nilai investasinya: Rp1,3 triliun.
Fokusnya jelas. Bukan lagi sekadar merakit baterai. Tapi produksi dari hulu.
Sel baterai.
Modul.
Sampai battery pack.
Selama ini bagian penting itu impor. Ke depan dibuat di Indonesia.
“Semester kedua tahun ini,” kata Presiden Direktur TMMIN Nandi Julyanto.
Tujuannya bukan kecil. Meningkatkan TKDN. Mengurangi impor. Menguatkan rantai pasok. Sekaligus menyiapkan ekspor.
Toyota sudah lama di Indonesia. 55 tahun.
Total investasi: Rp100 triliun.
Tenaga kerja terlibat: lebih dari 360.000 orang.
Produksi kumulatif:
10 juta unit Toyota.
14 juta unit Toyota Group.
Hybrid juga sudah diproduksi lokal.
Total produksi 2025: 97.462 unit.
Naik sekitar 30 persen.
Artinya kapasitas ada. Tapi baterai masih lemah. Di sinilah CATL masuk.
Perusahaan ini bukan pemain biasa. Market share global: 39,2 persen. Nomor 1 selama 9 tahun.
Pendapatan 2025: 423,7 miliar yuan= Rp990 triliun.
Laba bersih: 72,2 miliar yuan= Rp168 triliun.
Penjualan baterai: 661 GWh.
Utilisasi pabrik: 96,9 persen.
Toyota butuh itu. Teknologi. Skala. Efisiensi.
Kenapa harus CATL? Karena perang ada di baterai. Bukan lagi mesin. Strategi Toyota tetap “multipathway”. Hybrid. Plug-in hybrid. EV. Fuel cell. Biofuel.
Tapi pasar mulai memilih. Dan pilihan itu condong ke listrik. Ini fakta pahitnya.
Hybrid masih besar. Tapi tidak lagi paling cepat. Toyota tidak bisa hanya bertahan. Harus beradaptasi. Kolaborasi ini jawabannya.
“Komponen sel baterai yang diimpor akan diproduksi di Indonesia,” kata Nandi.
“Ini memperkuat rantai pasok,” tambah Bob Azam, Wadirut TMMIN.
Artinya jelas. Toyota tidak mau kalah. Bukan hanya di produk. Tapi di ekosistem.
Pertanyaan berikutnya: Apakah hybrid masih relevan? Atau hanya jembatan?
Toyota sepertinya sudah tahu jawabannya. Tapi belum mau meninggalkannya. (*)